El Lotus Eigne Concept es un proyecto creado por un graduado en transportes de la universidad de Northumbria, en Inglaterra. El concepto es un modelo creado como coupé 1+3 (el conductor situado en la posición central de la cabina y dos pasajeros adultos con opción a un niño directamente atrás del conductor).
El Eigne fue concebido como un deportivo eléctrico, con sus baterías situadas por debajo del piso del vehículo, con cuatro motores para cada una de las ruedas y posee un complejo sistema de ductos en el interior del chasis para ventilación de las baterías y los motores. A decir del propio diseñador las protuberancias del capot actúan como si de un alerón se tratase mejorando el agarre del tren delantero para que luego el flujo de aire baje hacia otro pequeño alerón ubicado atrás.
La distribución de peso lograda por la posición de las baterías, su aerodinámica y su bajo centro de gravedad demuestran que no sería un eléctrico más, sino un concepto deportivo digno de pasar a los tableros de la propia Lotus, si impresiona lo suficiente a sus ingenieros y si fuera viable su construcción para reemplazar al Elise.
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Los 1.000 caballos de fuerza, una cifra casi mágica del mundo del automóvil alcanzada por muy pocos, han sido alcanzados por estudiantes de ingeniería en USA, en un vehículo utilitario y usando un método poco ortodoxo.
A grandes rasgos lo que se hizo fue utilizar un motor VW 1.9 diesel acoplado a una bomba hidraulica que opera con una presión de 5100 psi, usando acumuladores. Esta bomba a su vez mueve dos motores hidraulicos ubicados en cada diferencial (delantero y trasero) que entregan una potencia de 500 caballos cada uno.
Lo único que hace el motor diesel -alimentado por bio diesel en este caso- es mantenerse funcionando a unas RPM constantes para alimentar a la bomba hidraulica y no mueve el vehículo.
Ni siquiera la propia página oficial del proyecto es más clara sobre el tema y sólo se agrega que el consumo del diesel es de unos 14 km/litro; no es la gran cosa, pero asombran sus prestaciones. Con estos motores hidraulicos el pesado Explorer (que no lo eligieron precisamente por su aerodinámica, sino que les fue donado por Ford) se ve lanzado en 10 segundos para cubrir el cuarto de milla (400 mts), acelera de 0 a 100 en 3 segundos y llega a una máxima de 240 km/h.
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En vista del desmadre que se traen los políticos a la hora de elegir coche oficial, la UE está decidida a cortar de raíz estos desmanes desarrollando un proyecto de ley que defina un modelo único de coche oficial.
Las características técnicas del coche irán en función del país y el cargo político que se ocupe, valorando especialmente la eficiencia energética del modelo y las comodidades que faciliten a presidentes, diputados, alcaldes, concejales y asimilados las tareas propias de su ardua labor.
Para España en concreto, el proyecto contempla las siguientes especificaciones técnicas:
el coche deberá estar construido en una factoría ubicada en territorio español (preferentemente una marca nacional).
el valor total del coche (incluido IVA, impuesto de matriculación y seguro obligatorio) no podrá exceder la cifra resultante de multiplicar el salario mínimo interprofesional por el número de promesas electorales cumplidas.
el vehículo dispondrá de localizador GPS para saber en todo momento dónde coño andan (se supone que están en horas de trabajo).
ausencia de cualquier dispositivo electrónico gravado con el canon digital.
la potencia máxima del vehículo será igual a la velocidad máxima genérica establecida para las autovías del país menos el cuadrado del índice euribor vigente el día de la matriculación.
limitador de velocidad (inclusive tacógrafo) que impida que la concentración del dignatario en los asuntos de gobierno le lleve a superar (sin querer) las limitaciones de velocidad (genéricas o específicas) de la vía.
tracción total y reductora para que puedan explorar la totalidad del territorio municipal o autonómico en busca de lejanos parajes aptos para ser recalificados.
se prohibirá la instalación de cualquier dispositivo que permita localizar los atascos que sus obras provocan en el tráfico de la ciudad afectada por su mandato.
suspensión de competición para que puedan comprobar la eficacia de los resaltes que tanto les gusta colocar en la calzada.
asientos iguales a los del salón de plenos para que no se les olvide que el coche es una prolongación de su puesto de trabajo.
maletero suficiente para poder albergar un discreto maletín.
Cuando el modelo seleccionado no sea del gusto del gobernante, podrá elegir el que más le plazca siempre que lo pague el partido que representa, o, en su defecto, obtener un abono de transporte con cargo al presupuesto general. Si no está conforme, siempre puede probar a realizar su actividad laboral en bicicleta o patinete.
Vía: Milana Bonita
