El lunes pasado, el múltiple campeón mundial de rally, Sebastien Loeb, se subió por segunda vez a un monoplaza de F1 en el circuito de Barcelona, España, con unos tiempos de vuelta más que buenos.
Loeb completó 82 vueltas en total, la distancia de un GP, y terminó octavo en la tabla general de tiempos; nada mal para el francés, quién cayó en la inevitable comparación sobre el pilotaje de un F1 y de un coche de rally: en rally, cuando voy a fondo en los stages, voy tan concentrado como lo estuve el día de hoy. Sin tenerle miedo a la aceleración ni a la potencia de un F1, como corresponde a un piloto profesional que se precie.
Sana envidia que provocan estas invitaciones a pilotos que no son parte del circo de Bernie, que no por nada se dan, a quien es quíntuple campeón de rally y poseedor de 46 victorias del mundial.
Vía:Autosport
La revista CAR ha preparado una de las pruebas más interesantes del año. Se trata de reunir a 29 de los coches con más carácter deportivo del mundo que hayan salido a la luz en los últimos 12 meses, reunirlos en un circuito a todos juntos y disfrutar como un niño en una juguetería… pero tremendos juguetitos…
Os traigo un vídeo introductorio por cortesía de la propia revista, ¡cuidado con las babas encima del teclado!
Los vehículos están divididos en 8 categorías, en busca del coche con las mejores prestaciones. No se trata de calcular el que más rápido haga el 0-100 ni el que más “G´s” sea capaz de hacer, sino del que mejores sensaciones le dé al conductor; así se consigue comparar a marcas como Renault, con el Megane R-26 R y a Lamborghini con el Gallardo LP560-4.
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La publicación Autocar ha tenido el gusto de poder probar en primicia mundial al nuevo Ferrari California y lo han hecho en las carreteras de Sicilia, Italia. A continuación os ofrecemos el vídeo de la fiesta que se han pegado.
El Ferrari California es un biplaza de motor delantero, con 4,3 litros de cilindrada que erogan 460cv de potencia. Alcanza los 100 km/h en sólo cuatro segundos y su velocidad máxima asciende a 310 km/h. Dispone de una nueva caja de cambio de doble embrague y siete velocidades, que consigue velocidades de cambio similares a las del cambio F1 que ya incorporaba el F430.
Su diseño es totalmente rompedor, sobre todo la parte trasera, pero no peca de radical. Se puede uno deleitar observando todos y cada uno de sus detalles y ver cómo cada línea de la carrocería tiene su perfecta combinación con la contigua. El coche, simplemente, es precioso, y si lo unimos a la bestia que lleva dentro… quién tuviese 160.000 euros para poder disfrutar de tan maravillosas sensaciones, como han hecho los chicos de Autocar…
Enlace: Canal Autocar en Youtube
No, no se trata de que el ilustre Riccardo Patrese vuelva como piloto de F1 activo, sino que ha sido invitado a darse unas vueltas al circuito de Jerez de la Frontera al mando de un Honda RA107.
Después de 15 años de inactividad y falta de práctica en esa pista (hizo primero unas cuantas vueltas con un Honda Civic Type R), no lo hizo tan mal, estableciendo un mejor tiempo de 1:30.210, con el coche del año pasado y neumáticos de demostración.
Como referencia, el Ferrari de este año con Raikkonen, hace la vuelta en poco más de 1:19 minutos.
Riccardo quedó lejos de un tiempo respetable, pero quién le quita los 31 podios logrados a lo largo de 17 años…
El automóvil club de Alemania (ADAC) llevó a cabo una prueba de choque usando como víctimas a un Audi Q7 y un Fiat 500 como demostración de los funestos resultados del choque entre un coche pequeño y uno de tamaño respetable. El resultado es bastante evidente, de enfrentar al pequeño Fiat contra el gigantesco SUV.
Creo que a pesar de que quedó completamente destruido el Fiat tuvo un comportamiento bueno, siempre pensando en que su verdugo fue un vehículo de considerable tamaño y casi 3.000 kg de peso, pero se destaca algo que es ineludible; por más estrellas que EuroNCAP le haya otorgado al 500, ni el coche ni los ocupantes tienen ninguna posibilidad contra un monstruoso Q7.
En el enlace original es interesante también ver parte del proceso de preparación de los coches y de los dummies que se usan para pruebas de choque, así como también las mediciones de los ingenieros, ya que no es sólo cuestión de lanzar el coche contra el muro -o contra otro coche- con sus inanimados pasajeros.
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Como algunas otras veces en el pasado, ofrecemos un fragmento de un video japonés de la serie Best Motoring y sus carreras de deportivos en circuito.
Sin duda, ésta me ha parecido más entretenida y más “pareja” que otras, a pesar de que al Lotus le cuesta muchísimo seguirles el tren a los otros monstruos. Destacable el Porsche 911 Turbo con caja manual, un hueso duro de roer en las rectas a manos de los Lamborghini y el GT-R. La carrera completa, después del salto.
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Ya hemos tenido oportunidad de ver estas pruebas en pista por las cuales son tan aficionados los japoneses. Esta vez, el Porsche 997 Turbo se mide contra uno de sus más recientes rivales, el Nissan GT-R que no queda tan mal parado después de todo.
Ya comienzan a llegar las primeras pruebas de conducción del nuevo orgullo de Nissan y que ha levantado una polvareda fenomenal desde el salón de Tokio, el año pasado.
En Auto Express no han perdido el tiempo y se han trasladado hasta Japón, en concreto el circuito Sendai Highland Raceway, uno de los más exigentes del país del sol naciente.
Según el reporte, lo que se ha logrado aqui es el coche comercial japonés más potente que se haya construído, con 473 caballos. Con la friolera de 200 caballos más que su predecesor, es inevitable la comparación con el Porsche 911 Turbo (480), rival inmediato del Nissan en el mercado. Tan avanzado es el motor, que Nissan lo construye en su planta de Yokohama en un ambiente totalmente aséptico…
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