El más bonito de la familia (y más después de la “apertura de boca” del 107), el Toyota Aygo, también sufrirá un restyling el año que viene.
Se renueva la defensa delantera de manera bastante acertada, dándole un toque más dinámico al estirar la línea de la entrada de aire central hacia los laterales, por encima de las molduras que también incorpora en esta nueva versión. También incorpora nuevas llantas y unos faros de cristal transparente, tipo Lexus.
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Cuando vi las imágenes me quedé con la boca abierta, supongo que por empatía con el vehículo en cuestión, pero ¿acaso los de Peugeot no ven que la “boca” que le han puesto al 107 es desorbitada?
De la misma forma que ha hecho Citröen con su hermano gemelo, el C1 , la marca del león renueva la imagen de su micro-coche y la dota de “un look más robusto”. ¡Y tanto! la defensa delantera se ha modificado por una entrada de aire central más ancha, que es atravesada por una barra horizontal con acabado cromado. Asimismo, a los lados, se le ha añadido unas entradas de aire inspiradas en el Peugeot 407 Silhouette ; un toque muy “racing” para un coche con un público objetivo urbanita y no tan agresivo. Mi opinión personal es que la defensa que se le va a incorporar es excesiva, no sé qué opinareis, pero, por favor, sentiros libres de compartir con todos nosotros vuestras impresiones.
A parte de este detalle, que es el más visible, el coche incorpora nuevas llanta de 14´´ y dos nuevos colores, el Mandaline Orange y el Electra Blue. En el interior, el vehículo sigue teniendo la posibilidad de combinar piezas de, por ejemplo, los embellecedores de las salidas de aire, a la vez que se incorpora también la opción de combinar el tapizado de distintos colores para contrastar con el exterior o parecerse.
Enlace: Peugeot 107 Facelift Revealed
La marca francesa ha retocado a su mini-coche (3.4 m.) de la misma forma que lo ha hecho ya con el C4 y el C2.
Se ha modificado la parte delantera totalmente para conseguir más personalidad, a la vez que se han cambiado las llantas y se han añadido nuevos embellecedores al exterior. En su interior se ha aumentado la calidad de los materiales plásticos y tapizados. El pequeño motor 1.0i de 68 cv a gasolina se ha retocado para que emita tan sólo 106g/km y consiga un consumo bastante respetable de 3.75 litros a los 100 km.
Con este restyling, la familia completa de Citröen se ha renovado en tan sólo unos meses, dándoles a todos una seña de identidad característica, que es la parrilla delantera al estilo C5. Al mismo tiempo, se le ha aumentado la calidad general de un producto ya de por sí atractivo.
Se empezará a vender a principios de 2009 y, de momento, no existen datos oficiales a cerca de su precio.
Un coche que domina actualmente el campeonato del mundo de WRC y que lo ha ganado ya en varias ocasiones; un vehículo con una chasis increíble y con una línea tan dinámica, como es el c4 coupe, y que no aparezca nunca en las comparativas de compactos deportivos… No se podía permitir por más tiempo.
Ni el Citröen C4 1.6 vti vts ni el 2.0 vts daban la talla para poder catapultar al resto del coche hacia los tiempos de coches de su categoría. En la marca gala, han aprovechado el motor de los hermanos Peugeot, el 1.6i thp hecho en colaboración con BMW, y se lo han puesto a su vehículo más representativo.
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Al final no ha hecho falta esperar al salón de Ginebra para ver el restyling al que ha sido sometido nuestro/vuestro blog.
Como se puede apreciar, la “aerodinámica” ha recibido un nuevo perfil más acorde con los tiempos actuales. El departamento de diseño ha pasado muchas horas en el túnel de viento para darle a motorFULL una nueva imagen donde priman las líneas fluidas y puras, destinadas a mejorar la penetración (en el mercado).
La nueva imagen se irá haciendo común al resto de modelos de la gama hipertextual.
Siguiendo la tendencia actual, la nueva versión ha sufrido una espectacular cura de adelgazamiento con elementos más ligeros que ha mejorado mucho la maniobrabilidad y las prestaciones, disminuyendo enormemente el consumo (de recursos).
El equipamiento de serie ha sido reducido, preservando solo aquello que es imprescindible para una mejor experiencia de conducción.
Se mantienen los dos motores conocidos, aunque debidamente potenciados para mejorar sus capacidades.
