Luego de que BMW recibiera 23.739 quejas de clientes desde enero pasado, por fin se dignaron a llamar a revisión a los modelos de la serie 6, serie 7, Z4 y X5 contruídos entre 2004 y 2006. En total serán aproximadamente unos 200.000 vehículos.
El motivo es el mal funcionamiento del sensor que registra cuándo una persona se sienta en el asiento del acompañante. Dicho sensor desactiva el airbag del pasajero delantero por error, como si no hubiera acompañante, quedando el copiloto sin protección alguna en caso de accidente.
Para solucionar este problema -y para no afrontar múltiples demandas-, BMW ha prometido una extensión de la garantía de los modelos afectados a 10 años y sin límite de kilometraje, además del recambio gratuito del dichoso sensor.
Yo sigo insistiendo en que estas fallas de sensores -que parecen minúsculas- son inconcebibles para una marca que supuestamente es la creme de la creme de la producción alemana…
Vía: CNN
A pesar de acumular infinidad de premios gracias a sus motores, BMW está teniendo problemas con algunos de sus propulsores.
Motores que no giran “redondos”, testigos de alarma iluminados en el cuadro de mandos y extraños ruidos metálicos provenientes de debajo del capó son los síntomas que están sufriendo varios miles de propietarios de coches de los modelos 523i, 325i, 525i, 330i, 530i y 630i.
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Nuestra receta de llamadas a revisión de esta semana se compone de los sigientes ingredientes: Volkswagen Tiguan 2.0 TDI construidos entre julio de 2007 y febrero de 2008, el cable de masa del sistema de calentadores, unas tuercas mal apretadas y, por supuesto, el taller oficial más cercano.
El problema afecta a un total de 19.500 Tiguan, que corren riesgo de sobrecalentamiento en los calentadores (casi suena a chiste).
Media horita de visita gratuita al servicio postventa para darle un apretón a las tuercas y hasta la próxima revisión (programada o no).
Vía: Autobild
Volkswagen llama a revisión a 7.200 unidades de su modelo más conocido, el Golf, por problemas en el inmovilizador electrónico. La mitad de ellas se encuentran en Alemania, el resto en Europa.
Un condensador defectuoso puede impedir que, tras la exposición del coche a altas temperaturas ambientales, el inmovilizador se desconecte, imposibilitando el arranque del vehículo.
Las unidades afectadas fueron construidas entre mayo y octubre de 2007. El fabricante tiene previsto ponerse en contacto con los propietarios para informarles de la sustitución de la pieza defectuosa en la próxima revisión programada, pero a la vista de las ganas con las que está apretando el sol quizá sea buena idea llevar el coche al taller cuanto antes.
Los dos mayores estandartes tecnológicos de la marca de la estrella, los Clase S y el imponente coupé CL, han sido llamados a revisión por problemas electrónicos.
Una pieza defectuosa es la responsable de que los coches puedan sufrir fallos en el funcionamiento de los faros delanteros, los intermitentes y la iluminación interior, pudiendo quedar completamente inoperativos.
Mercedes aún no ha dado la cifra exacta de unidades afectadas, aunque se sabe que son modelos fabricados entre octubre y noviembre de 2007. En el caso de los CL también están incluidos los fabricados en diciembre de 2007.
Nuestra ración casi diaria de llamadas a revisión se compone esta vez de un menú en dos platos: Renault solicitará el paso por el taller de la Renault Kangoo en dos oleadas separadas.
En ambas se revisarán los cinturones de seguridad por problemas en los tensores que podrían llegar a bloquear los cintos.
La primera campaña afecta a 11.564 unidades fabricadas entre el 16 de octubre de 2007 y el 6 febrero de 2008. A los coches se les sustituirá el tensor de los cinturones de seguridad traseros laterales.
En la segunda tanda están incluidos un total de 14.701 vehículos (fabricados en febrero de 2008), y servirá para revisar los cinturones delanteros y el central trasero. Aquí solo se sustituirán los tensores defectuosos.
Vía: ams
Siempre que los fabricantes de automóviles realizan algún acto social, invitan a la prensa para que informe de estas actividades. Al fin y al cabo, camuflan bajo la apariencia de noticia lo que muchas veces no es más que publicidad gratuita. Y esto incluye muchas de las llamadas “fotos espía”.
¿Siempre? Hace unos días se reunieron cerca de 40 altos cargos de la industria automovilística europea en el castillo Bensberg de Colonia para participar en un ciclo de conferencias de lo más interesante. Pero esta vez los periodistas no estaban invitados.
Era la cuarta vez que se reunían para hablar, durante dos días, sobre “Llamadas a revisión en la industria automovilística”.
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Ni siquiera los bólidos del “Cavallino Rampante” se libran de tener que pasar por el taller para una revisión fuera de programa.
2.171 unidades del Ferrari 612 Scaglietti, repartidas por todo el globo, tendrán que acudir al servicio técnico para sustituir el en sensor del embrague del cambio F1 con levas en el volante.
El mencionado sensor se ve afectado por el calor que genera el motor (ya sabemos los problemas de “estabilidad térmica” que sufren los deportivos italianos) y puede llegar a impedir engranar las marchas.
Los coches que presentan este defecto fueron construidos entre 2004 y 2007.
Nuevo capítulo de llamadas a revisión, esta vez a cargo de la marca de la estrella, Mercedes Benz.
El número total de coches afectados sigue siendo un misterio, pero estaríamos hablando de miles de unidades de las clases M, E , S, C, R, G y CLS que tendrán que pasar por el taller.
El problema hay que buscarlo en el cigüeñal, más concretamente en un sensor de posición defectuoso. Los afectados son vehículos con motor diesel bajo la denominación OM642 y OM 629 fabricados entre julio de 2006 y mayo de 2007.
Vía: autobild
Parece un chiste, pero no lo es: casi 6.000 Nissan Qashqai han sido llamados a revisión en Alemania. Nissan aún está haciendo números para ver cuantos coches tendrán que pasar por el taller en todo el mundo.
La causa se presta a guasa, de no ser por el peligro que supone: en algunas de las unidades requeridas, a alguien se le olvidó montar un rodamiento de la dirección.
Los signos de semejante despiste serían ruidos extraños y holguras al mover el volante. En casos extremos, la dirección podría dejar de funcionar.
El paso por el taller durará una media hora si se comprueba que el coche no presenta este problema. Si la visita se prolonga hasta las dos horas, será señal de que el rodamiento no estaba en su sitio y han tenido que montarlo.
Vía: autobild
No es la primera vez que una marca como Bentley nos sorprende con una llamada a revisión. Cuando ha sido así, siempre se ha hablado de varios cientos o, como mucho, unos pocos miles de coches que tenían que pasar por el taller.
Pero esta vez la campaña afecta nada menos que a 33.000 vehículos, 7.000 de ellos circulando por carreteras europeas. Son todas la unidades de la saga Contiental construidos entre diciembre de 2003 y marzo de 2008, independientemente de si son Flying Spur, GTC, GT o GT Speed.
La causa: problemas de corrosión en el filtro de la gasolina que pueden llevar a la pérdida de combustible y, en casos extremos, al incendio del vehículo. Responsables de la marca achacan el fallo a la mezcla de sal para quitar la nieve y suciedad de las carreteras en el combustible. También aseguran que no tienen constancia de ningún incendio.
Vía: Autobild
Nueva llamada a revisión, esta vez de caravanas y autocaravanas de la marca Bürstner.
Modelos fabricados entre 1998 y 2005 tendrán que pasar por taller para corregir un problema de montaje que puede provocar el desprendimiento de las ventanas acrílicas, fabricadas por la empresa holandesa Polyplastic.
En la web oficial del fabricante de las ventanas, aconsejan fijarlas provisionalmente con cinta adhesiva hasta que se realice la inspección. Parece ser que en más de una ocasión alguna de las ventanas ha salido despedida en plena ruta.
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Ya teníamos algunos días sin hablar de llamados a revisión y mis esperanzas de que no hubiera ninguno por unos cuantos días se han derrumbado al ver que Toyota es protagonista, una vez más, de un llamado a revisión masivo.
Esta vez, los familiares Toyota Highlander fueron los candidatos al llamado masivo con 90.000 modelos construídos en este año. El motivo del llamado es importante ya que se trata de la seguridad de los bebés que viajen en el asiento trasero, defecto que ya habían descubierto los técnicos hace unos meses atrás; los cinturones de seguridad traseros no serían del todo efectivos para evitar el movimiento de ciertas sillas para bebés en caso de accidente.
Los vehículos serán llamados en junio y los cinturones de seguridad traseros, les serán reemplazados sin cargo para el cliente.
Volvo tendrá que hacer pasar por el taller un total de 65.000 coches de los modelos V70 y XC70.
La causa es un problema con la apertura de los airbags delanteros que ya fue descubierto en las pruebas de choque de Euro NCAP.
La visita al servicio oficial servirá para reprogramar el control electrónico de los airbags afectados.
Jamás pensé que en los post sobre llamadas a revisión acabaría mencionando nada menos que al mismísimo Mercedes SLR McLaren.
Pero el caso es que, como comentan en auto, motor und sport, Mercedes se vio obligada a pasar por el taller algunas unidades de su espectacular superdeportivo. La causa se debió a problemas con el adhesivo del parabrisas.
La noticia ha salido a la luz cuando la revisión ya ha finalizado, y no se conoce el número exacto de ejemplares afectados. La campaña tampoco supondrá un gran descalabro, ya que solo existen unos 3.500 SLR circulando por el planeta.
BMW tendrá que revisar un total de 37.000 motocicletas por problemas en los frenos delanteros.
Los modelos afectados son las BMW R 1200 GS, R 1200 R y R 1200 ST.
El problema afecta los latiguillos de los frenos delanteros, que podrían verse dañados y dar lugar a pérdidas de líquido. Si el fallo no se detecta a tiempo, los frenos acabarían por no funcionar.
El freno trasero no está afectado.
Vía: autogazette
No podíamos dejar pasar una semana libre de llamados a revisión; Chrysler llamará al taller a los modelos Sebring y Avenger modelos 2007-2008.
El motivo parece ser una serie de corto circuitos que harían que el motor se detuviera o lisa y llanamente no arrancara, a causa de la muerte prematura de la batería y daños en el alternador. La falla no solamente podría afectar al arranque del motor, sino a los sistemas eléctricos de seguridad.
Un tanto más en contra para Chrysler que no puede parar los muchos llamados a revisión, los problemas de calidad y las dificultades financieras. Ni siquiera ha acertado con sus modelos, que dejan amargo sabor de boca entre los gustos del público consumidor.
El hecho es así de simple: en Renault se equivocaron a la hora de elegir los neumáticos. Pero tranquilos, que no estoy intentando justificar así el pobre rendimiento del monoplaza de Fernando Alonso.
Porque no hablamos del bólido del piloto español, sino de 305 unidades de la furgoneta Renault Trafic que han de volver al taller para comprobar que los neumáticos que llevan son los que realmente les corresponden.
Se sospecha que podrían haber sido puestas en circulación con gomas 195/65R16C, en vez de neumáticos 205/65R16C, que es la monta correcta. El error afectaría al comportamiento del vehículo y, en casos de plena carga, podría desembocar en un reventón.
Según afirma la marca, casi la mitad de las unidades afectadas ya han sido revisadas.
Más de 200.000 vehículos de las marcas Buick y Pontiac (pertenecientes a General Motors) tendrán que pasar por el taller por un claro riesgo de incendio.
Son modelos propulsados por el motor V6 de 3.8 litros de cilindrada y fabricados entre 1997 y 2003. El problema está causado por pérdidas de aceite que pueden incendiarse al entrar en contacto con el colector de escape.
Según afirma GM, se tiene constancia de 267 casos de incendio por este motivo.
Desde luego, los propietarios de un Pontiac Firebird (pájaro de fuego) como el de la foto no se habrán sorprendido. El nombre del coche ya les estaba avisando…
Un total de 210 Mini Clubman tienen que pasar a revisión. Fueron construidos entre julio y octubre de 2007 y tienen que ir al taller porque montan en el eje trasero barras estabilizadoras que no le corresponden.
Las unidades con suspensión deportiva llevan instaladas barras de 18 milímetros en vez de 17, que son la monta correcta.
El error puede provocar que, en cambios bruscos de dirección a alta velocidad, el eje trasero decida seguir su propio camino, con el consiguiente trompo.
Según la marca, el 90 por ciento de las unidades ya ha sido corregido. En los que faltan, el problema se soluciona con una parada en taller de unas dos horas en la que se sustituyen las barras
