Después de haber tenido que vender su equipo de F1 para impulsar a sus modelos de calle, Spyker se atreve con una nueva versión del famoso C8 Laviolette corregida y aumentada.
La última palabra del encabezado de esta entrada define perfectamente al Spyker C8 Aileron: aumentado. Porque esta nueva máquina de Spyker no es más que un C8 Laviolette más largo en distancia entre ejes.
La carrocería en general mantiene las mismas líneas agresivas que su hermano, sólo cambia un poco la parte delantera. Del motor, es el mismo V8 de 4.2 litros de orígen Audi y que eroga unos 400 caballos que le permite alcanzar con holgura los 300 km/h.
Posiblemente Spyker no sea una marca que esté mostrando en Ginebra lo que casi todos quieren ver: más vehículos ecológicos. Pero no deja de lograr el resultado deseado: resultar impresionante.
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Sólo es un VW Golf. Pero no es uno más. Bajo su carrocería se esconde la última tecnología en materia de híbridos, que Volkswagen nos había tenido guardada y que marcará un hito en tecnologías automotrices alternativas.
En silencio, después de un desarrollo de más de dos años, llega el “híbrido del pueblo” o la marca y modelo que puede sentar un fuerte precedente de cara a la comercialización masiva de la tecnología híbrida: el Golf TDi Híbrido.
El consumo confirmado, realmente bajo: 3.4 litros cada 100 kms. Los detalles técnicos son bastante extensos pero resumiendo, el híbrido del Golf cuenta con cambios electrónicos de 7 velocidades de paleta en el volante. El diesel de 1.2 litros de desplazamiento common rail está acoplado a un motor eléctrico de 20 Kw, que toma su energía de una batería de nikel situada en el maletero y que pesa sólo 45 kg.
El objetivo principal de Volkswagen con este Golf de no sobrepasar los 90 g/km de emisiones se cumplió, alcanzando 89 g/km.
Por ahora, el Golf TDi es sólo un concepto que muy pronto será un coche de producción y -conociendo la presteza que se toma VW en poner sus productos en la calle- se puede asegurar que lo veremos circulando ya este año. Y más importante aún: el diesel/eléctrico no se quedará nada más en el Golf, pasando a otros modelos de VW.
Honda trae tres modelos nuevos presentándose en Ginebra; ellos son el Honda FCX Clarity, el Honda Accord y el híbrido Honda CR-Z, junto con tres motorizaciones completamente nuevas. Para algunos de ellos esta muestra es el debut europeo y la mejor plataforma de lanzamiento fuera del mercado norteamericano.
Por la historia que tiene el Accord para Honda, la firma japonesa lo ha puesto en lugar preferencial casi a un lado de su estrella principal: el Clarity. Y es que Honda está presentando la variante del Accord exclusiva para Europa que presenta el nuevísimo motor diesel 2.2 i-DTEC; el Accord “europeo” mantiene los motores de gasolina de 2 y 2.4 litros, levemente retocados. Las ventas del nuevo Accord para Europa comenzarán este verano.
El Clarity es el escalón más alto al que llegó Honda en materia de vehículos con célula de combustible. Aunque se venderá en USA en agosto y en Japón hacia fin de año, no se ha dicho cuándo los europeos tendrán acceso a este vehículo que sólo emite vapor de agua hacia la atmósfera.
El CR-Z es el paso inevitable en la búsqueda de prestaciones en vehículos híbridos. Para este deportivo no se dan cifras en concreto, sólo que Honda lo usará como plataforma para un próximo modelo deportivo, de motor híbrido.
Vía: Honda Worldwide
Tras analizar más de 30 millones de búsquedas de coches de segunda mano realizadas a lo largo de 2007 en Ebay Motors y mobile.de, el famoso portal de subastas online Ebay ha dado con el coche “típico” que buscan los posibles clientes.
El resultado demostró que el modelo más buscado es el VW Golf, y que BMW es la marca mas solicitada. El equipamiento deseado incluye navegador, asientos deportivos, techo solar y “pegatinas” (no puedo creer que no exigan un alerón).
Por un carrazo así, el comprador tipo está dispuesto a desembolsar, de media, 7.310 €uros.
Hasta aquí, el asunto no dejaría de ser una mera anécdota estadística (sobre todo por los de las pegatinas); lo sorprendente es que un BMW Golf (un engendro conseguido al soldar la mitad delantera de un VW Golf con la parte trasera de un BMW Serie 3) será expuesto al público.
Pero lejos de enseñarlo en lo que sería su medio ambiente natural (el SEMA Show, por supuesto), sus creadores no han tenido paciencia suficiente y lo llevarán al Salón de Ginebra que comienza esta semana.
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La británica Morgan ha presentado una nueva versión de su LIFECar, su próxima creación que gira en torno a la tecnología de hidrógeno.
Recordando que casi un año atrás les mostramos el, en ese momento, Morgan Hybrid Concept lo primero que se percibe es un ligero alivio al comprobar que Morgan no siguió con el horripilante diseño que llevaban los bocetos anteriores del modelo.
Morgan ya ha confirmado que el modelo usaría hidrógeno como combustible, apoyado por un motor eléctrico en lugar del motor V8 BMW que equipa en la actualidad a su modelo más representativo: el Aero8.
Tecnológicamente, uno de los contratistas del ministerio británico de defensa llamada QinetiQ colaboró con la célula de combustible, mientras que Morgan adoptó el esquema de cuatro motores eléctricos (uno para cada rueda), en lugar del clásico motor/generador único que alimenta la célula.
En prestaciones, no podemos decir que el LIFECar sea una centella: su velocidad máxima llega a unos 130 km/h y acelera a 100 km/h en menos de siete segundos. Eso sí, la autonomía está a tono con lo que se espera hoy en día de este tipo de automóviles, con unos 400 kms.
El LIFECar Concept es otro que ya está haciendo la fila para ser presentado en el nutrido salón de Ginebra de este año.
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Siguiendo con esta novela de suspenso que Saab ha querido imponernos, tenemos una nueva imágen del concepto que estarán presentando en Ginebra.
Ya se le ve la forma al Saab 9-1X Concept y debo decir que no me he quedado decepcionado, pero casi. Esperaba algo más revolucionario. Claro que, estamos hablando de un coche tapado por una sábana del cual no se ha mencionado mucho.
Juzgando por la forma y las dimensiones aparentes, el 9-1X pasará a formar parte del nutrido pelotón que integran el Mini o el BMW Serie 1. Se menciona que se basará en la plataforma del Opel Astra con el motor 1.4 turbocargado.
Ya se verá si el suspenso da resultado con un coche acorde a la tradición de Saab o si sólo será un relleno de GM (dueños de Saab) para capear la severa crisis de la marca norteamericana.
Saab está promocionando con bombos y platillos la presentación de un nuevo concepto que llevará el nombre de 9-1X y, tal como el 9-3, utilizará como base de similaridades al concepto Aero-X.
Pero la realidad es más mundana. Se dice que el 9-1X se basará en la plataforma del Opel Astra y no en vano GM controla los destinos de Saab mezclándolo con los modelos que ofrece en Europa. Y no digo que esté mal, pero se ha perdido en calidad; la calidad conocida de Saab se diluyó en el plástico por doquier de los productos GM…
Saab ya se pasó de revoluciones en cuanto a lanzar conceptos cada pocos meses, buscando el concepto final que le permita poner en práctica todo lo mostrado con el excelente Aero-X. Falta ver si el 9-1X Concept es el indicado.
El año pasado las estrellas de Subaru del salón de Ginebra, no fueron los últimos modelos de la casa o algún concept car. Sin lugar a dudas fue su motor diesel Boxer, el cual presentó todavía sin vehículo candidato para llevarlo.
Este año, Subaru volverá a mostra el Boxer pero, esta vez, dentro del vano motor de los Legacy y Outback. Estos motores irán acoplados al (ya legendario) sistema de tracción total de Subaru AWD y se anuncia un cómodo cumplimiento de las normas Euro 4 en emisiones.
Los diesel Boxer de Subaru tienen la ventaja de ser un poco más pequeños que sus contrapartes Boxer de gasolina y más livianos, desarrollando unos aceptables 150 caballos de potencia para un diesel de dos litros.
Junto con los nuevos Boxer diesel se presentarán, en Ginebra, el nuevo Forester, el reciente G4e Concept (¿junto con el Eco-concept posiblemente?) y el R1e.
Ahora sí que podemos decir que el Renault Twingo ha dado un paso más arriba en cuanto a estética. Ya dejó atrás cierta fealdad para convertirse en un coche con diseño más actual y además el perfil deportivo lo favorece.
Renault Sport Technologies, el mismo grupo que lleva a cabo la preparación del F1 Renault, ya tiene varios modelos de calle de la marca francesa en su haber: el Clío y el Mégane. El turno que le toca al Twingo no está desperdiciado, por cierto.
El ya conocido motor 1.6 ha sido llevado a 133 caballos que quizás no sea una cifra significativa, pero para un coche citadino es significante. Lástima que Renault no se explayó mucho más acerca de su motor y de su preparación con respecto al Twingo de línea. Sólo se puntualiza que el Twingo Renaultsport será presentado en el salón de Ginebra en poco tiempo más.
Vía: Renault
