El último estudio que J.D.Powers ha realizado arroja unos resultados más que interesantes acerca del universo de los compradores o posibles clientes de los nuevos modelos de coches y de las nuevas tecnologías.
Aunque el estudio se basa en más de 19.000 consumidores norteamericanos, puede aplicarse a todos nosotros; aquí no se evalúa un estilo o tipo de coche en particular, sino las opciones que más les interesarían a los consumidores en materia de tecnología, siendo el primer año en que se evalúa el uso de los híbridos o el diesel.
Un dato llamativo indica que de todos los encuestados el 72% se interesa por un vehículo híbrido pero, a la hora de sacar cuentas, la tecnología híbrida cae al quinto lugar en la tabla de preferencias. ¿El motivo? El sobreprecio que se tiene que pagar por un coche híbrido.
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Se dice que el conductor de este Brilliance BS4 perdió el control a 160 km/h saliéndose de la autopista y dando varios vuelcos espectaculares, resultando felizmente con sólo rasguños.
A primera vista, podemos decir que el coche salió bien parado de los continuos vuelcos que tuvo que soportar, a pesar de la deformidad -lógica-, del techo. Aunque Brilliance no se destacó en un principio por las altas puntuaciones en las pruebas de Euro-NCAP, la mejora estructural de los modelos se ha puesto de manifiesto. Aunque no queremos saber qué hubiera pasado si el impacto hubiera sido de lleno contra un muro…
Por otro lado, si el vehículo poseyera todos los sistemas electrónicos de estabilidad, que son norma en otros modelos, el resultado hubiera sido muy distinto; quizás el coche no se hubiera descontrolado, aunque el conductor ni siquiera estuviera empuñando el volante. Por supuesto, incluír toda una batería de artilugios de estabilidad causaría que el coche costara más, algo que no les conviene a los chinos.
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La comisión de tráfico del parlamento europeo ha hecho un llamamiento a los fabricantes de automóviles para aumentar la protección a peatones y ciclistas, mejorando las directrices que se enunciaron en 2003 sobre “protección de peatones y otros usuarios de la vía desprotegidos”.
Como demuestran las puntuaciones parciales de las pruebas Euro NCAP, la protección de peatones es una asignatura pendiente para la mayoría de las marcas de coches. Modelos con un excelente nivel de seguridad para ocupantes e incluso para los pasajeros infantiles, obtenían pobres resultados en los ensayos de atropellos.
Sobre todo los paragolpes y el capó deberán superar futuros mínimos de seguridad para minimizar las lesiones en la cabeza y los miembros inferiores en accidentes con peatones y, por extensión, ciclistas. Sin embargo, el gran paso se podría dar con el empleo de los asistentes automáticos de frenada, que según la comisión parlamentaria tendrían que ser desarrollados con mayor celeridad.
Estadísticas en mano, cada año fallecen en Europa cerca de 8.000 peatones y ciclistas en accidentes de tráfico. La cifra de heridos en este tipo de percances alcanza los 300.000.
Volvo ha recibido en Estados Unidos el galardón “Traffic Safety Achievement Award” concedido por el World Traffic Symposium en Nueva York por su novedoso “City Safety”. El sistema debutará en el nuevo Volvo XC 60 que se pondrá a la venta a partir de este otoño.
El “City Safety” ha sido especialmente desarrollado para atajar los típicos accidentes por alcance en el tráfico urbano. Funciona hasta una velocidad de 30 km/h.
Hasta 15 km/h. es capaz de evitar la colisión. De 15 a 30 km/h. reduce la velocidad todo lo posible para minimizar las consecuencias del impacto.
El sistema se basa en un rayo láser que, proyectado desde el parabrisas, vigila los obstáculos que se puedan encontrar en los 10 primeros metros de la trayectoria del vehículo. Con los parámetros de distancia y velocidad, una centralita calcula 50 veces por segundo la fuerza de frenado necesaria para evitar una eventual colisión. Si el conductor no reacciona a tiempo, el “City Safety” acciona automáticamente los frenos.
Por si el trabajo de camionero internacional no fuera ya de por sí estresante y peligroso, la IRU (International Road Transport Union) ha concluido tras una ronda de encuestas a 2.000 conductores de camiones de largo recorrido, que uno de cada seis (17%) resultó víctima de un asalto en los últimos 5 años. De ellos, el 30% había sufrido más de un ataque y un 21% fue agredido físicamente.
En alrededor del 60 % de las ocasiones, el objetivo era la carga del vehículo; en el 40% restante, el conductor fue desvalijado. El 42% de los atracos se produjo en zonas de descanso para camioneros (Truck Stops), y las dos terceras partes tuvieron lugar aprovechando la oscuridad, entre las 10 de la noche y las 6 de la mañana.
Los países más peligrosos según los datos aportados por los encuestados son Rumanía (con unos destacados 5.03 asaltos por millón de toneladas transportadas), Hungría (1.31/Mt), Polonia (1.21/Mt) y la Federación Rusa (0.97/Mt).
En estos tiempos de aditamentos electrónicos tan rimbombantes para el automóvil, parece extraño que este “invento” no se haya generalizado antes. Ford ha presentado un nuevo mecanismo de video para la vista trasera en sus modelos pick-up Super Duty, Lincoln Mark LT, Ford Expedition, Lincoln Navigator y en el Mazda CX-9.
Esta cámara es distinta a todas las demás por su diseño, ya que está integrada al espejo retrovisor del vehículo. Mientras otros mecanismos de este tipo están ubicados en la parte trasera del coche y despliegan la imágen en la pantalla del navegador, Ford ha colocado una mini-pantalla directamente en el espejo retrovisor.
De esta manera, la vista del conductor se dirigirá de manera natural hacia el espejo retrovisor al dar marcha atrás, por ejemplo.
Por 450 dólares más, nada de distracciones con la pantalla del navegador…
Epoca de premios este mes de diciembre. Ahora le tocó el turno a BMW de recibir el máximo premio en seguridad, llamado Top Safety Pick 2008, otorgado por el Instituto para la Seguridad en las Carreteras de EEUU. Los vehículos que hicieron merecedor a BMW del galardón fueron los modelos X3 y X5.
Los elementos clave para poder obtener este galardón, incluyeron requisitos como el equipamiento de control electrónico de estabilidad, así como buenos resultados en las tres categorías de pruebas de colisión del instituto.
Con base en los resultados de las pruebas, ambos vehículos cumplieron con los estándares más altos en materia de protección de los pasajeros en casos de choques frontales, laterales y traseros.
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