Cuando llegue el momento de vender el Chevrolet Volt, GM no quiere dejar nada librado al azar; es por eso, que mediante un acuerdo de colaboración se asociará con el Electric Power Research Institute, una ONG que agrupa a unas 30 empresas que suministran electricidad en Canadá y EE. UU.
La idea es colaborar con ellos para acelerar el lanzamiento de los vehículos plug-in y para asegurarse de que la red eléctrica no vaya a colapsar con la carga adicional de las cargas de electricidad para los próximos vehículos eléctricos (al menos los modelos que interesan a GM: el Chevy Volt y el Saturn Vue Plug-in Hybrid).
GM facilitaría a las eléctricas diagramas de circuitos de sus vehículos así como también la descripción detallada de cada uno de sus componentes eléctricos.
El plan conjunto intentará además educar al público en cuanto a las ventajas de los vehículos eléctricos y convencer a los políticos de las ventajas de la transición del petróleo a la electricidad como fuente de combustible.
En una palabra, la presión de parte de las eléctricas no ha hecho más que comenzar.
Le ha costado trabajo a Chrysler decidirse a profundizar más en el tema de combustibles alternativos, tanto, que se ha demorado más que nadie en decidirse a crear una nueva división de desarrollo llamada ENVI que sólo tiene un año de vida pero que comenzará a mostrar resultados bajo la presión de sus distribuidores, desesperados al ver la lentitud de decisiones de la marca.
Pero además de lanzar refritos híbridos de vehículos ya exitentes, Chrysler también pretende tener su primer eléctrico que será la competencia directa del Chevrolet Volt, además de completamente nuevos modelos híbridos.
A principios de año nos mostraban el ecoVoyager Concept (imágen), un vehículo muy semejante técnicamente al GM Volt y del cual se espera que Chrysler lo use como punto de partida de futuros modelos eléctricos o de hidrógeno. Ya era hora.
Hace unos días atrás comentábamos de la inquietud de GM por acelerar el proyecto Volt y de las primeras pruebas de consumo y confiabilidad de su paquete de baterías. GM anuncia que el prototipo Malibú, con las baterías del Volt, ha pasado con éxito los primeros 64 km de rendimiento.
El mismo mandamás de GM, Bob Lutz, se encargó de conducir por unos minutos el prototipo y de responder las numerosas preguntas de la prensa con respecto a la fiabilidad de las baterías y a las críticas que recibió GM desde los inicios del proyecto, en relación a la peligrosidad de las altas temperaturas que puede alcanzar el paquete de ion-litio.
Todavía les quedan muchos más ensayos y muchas dudas sin resolver a los ingenieros de GM con respecto al rendimiento de las baterías, a su funcionamiento en épocas de intenso frío o de la recarga, además de la espera a que el precio sea mucho más accesible al público.
Un tropiezo inesperado cae sobre GM que levantó el pie del acelerador, al anunciar que los test de las baterías del revolucionario Chevy Volt se posponen para el mes de julio.
GM quizás iba un poco más rápido de lo acostumbrado, al intentar acelerar su programa de vehículos alternativos más de lo esperado; el CEO de GM, Bob Lutz, ha declarado que se retrasan las pruebas finales de las baterías del Volt y ni siquiera se sabe quién será la firma encargada de fabricar las baterías de ión litio.
Continuar leyendo »
Preparando su lanzamiento para 2010, el Chevy Volt, está teniendo los últimos retoques aerodinámicos, de cara a la fabricación de los primeros modelos prototipo.
El próximo modelo híbrido/eléctrico de GM ha sido llevado a las instalaciones de túnel de viento de Aero Lab para tratar de bajar el coeficiente aerodinámico del vehículo y así extender la autonomía del Volt en cuanto a consumo de sus baterías.
Como cualquier vehículo cuyo motor funcione con gasolina, un vehículo eléctrico o de hidrógeno también penaliza su consumo si tiene bajo coeficiente aerodinámico. Para cualquier caso, se calcula que un 20% de la energía que consume un coche, se gasta a causa de la resistencia al aire.
La imágen fue difundida por GM y es una representación de uno de los prototipos hechos a escala 1/3 durante una de las tantas pruebas aerodinámicas.
Combinado con su motor de gasolina, cuyo único objetivo es recargar las baterías, el Volt puede tener una autonomía de 960 km, pero GM quiere ir más allá.
No es muy común que un CEO preste atención directa a los productos de la competencia, pero siempre hay una primera vez.
Takeo Fukui, CEO de Honda, se ha referido al Chevy Volt como “un vehículo que no tiene mucho sentido”.
Para el patrón de Honda, un vehículo eléctrico 100%, al estilo del Tesla Roadster, sería la elección del fabricante japonés en caso de atreverse a desarrollar un vehículo alternativo. Parece que por ahora, un híbrido-eléctrico ayudaría poco o nada al cuidado del medio ambiente, en opinión de Fukui.
El Chevy Volt lleva un motor de gasolina de tres cilindros y 1.0 litros de cilindrada y un motor eléctrico de 120 Kw de potencia. No obstante, la compañía ha evitado el uso del término “híbrido”, prefiriendo llamarlo “vehículo eléctrico” con un “rango extendido” debido a su diseño.
Quizás Honda tenga un as bajo la manga preparado para mostrarlo después de que GM haga su jugada con el Chevy Volt, posiblemente por allá del 2010.
Vía: Wall Street Journal
