Comparativa de precios del nuevo Volkswagen Scirocco entre España y Alemania:
- 1.4 TSI 122 C.V. Alemania: 21.750 €uros/ España: precio sin determinar.
- 1.4 TSI 160 C.V. Alemania: 23.300 €uros/ España: 25.340 €uros.
- 2.0 TSI 200 C.V. Alemania: 25.500 €uros/ España: 28.580 €uros.
- 2.0 TSI 200 C.V. DSG. Alemania: 27.400 €uros/ España: 30.300 €uros.
- 2.0 TDI 140 C.V. Alemania: 25.375 €uros/ España: 26.780 €uros.
- 2.0 TDI 140 C.V.DSG. Alemania: por determinar/ España: 28.400 €uros.
Habría que comparar al detalle el equipamiento según el país, pero me temo que las posibles diferencias no justifican la variación de precios. ¿Serán los impuestos?
Las últimas noticias que han circulado en el mundo de la F1 no son nada alentadoras y, sobretodo, menos aún cuando sus cabecillas se ven involucrados en escándalos; la reciente polémica que involucró a Max Mosley, el jerarca de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA), le ha quitado las ganas a más de uno de querer invertir un sólo centavo y menos de presentar un equipo para competir en F1, a la vez que credibilidad a la máxima categoría.
En un comunicado conjunto, Porsche y Volkswagen, han eliminado cualquier posibilidad de entrar al circo debido a los altísimos costos y a las permanentes polémicas de la F1 que la ponen en permanente riesgo, algo reconocido hasta por el mismo Mosley.
Trescientos millones de euros por año, eso es quemar dinero
Ferdinand Piech (Presidente de Volkswagen)
Para amenizar la espera hasta que podamos verlo en la calle, aquí tenéis dos vídeos del nuevo VW Scirocco.
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Curiosas fotos de la época en la que a Porsche no se le caían los anillos por fabricar vehículos con motor diesel: Volkswagen Bully de 1ª generación sirviendo como vehículos de asistencia a clientes (Kundendienst) de tractores Porsche.
La división agrícola del actual fabricante de deportivos (además del Cayenne) se denominaba: Porsche Diesel Motorenbau Gmbh.
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El jarro de agua fría ha llegado a las pocas semanas de que VW anunciara su intención de construir una nueva planta de motores en Estados Unidos.
El jefe de producción de Chrysler, Frank Klegon, ha anunciado que no piensa renovar el contrato que mantiene con la casa alemana como proveedor de motores diesel.
El año pasado Chrysler utilizó 40.000 motores de VW en sus modelos, junto a 43.000 de Mercedes y 55.000 de VM Motori. La produción de VW será asumida por Mercedes, que casi duplicará sus envíos a la casa norteamericana.
Vía:dasautoblog
Volkswagen ha comunicado el paso por talleres de un total de 27.000 unidades de sus modelos Golf Variant y Jetta con motores TDI.
Son coches construidos en 2007 en México. Presentan un defecto en la sujeción del cable de masa de la calefacción auxiliar que puede llegar a provocar un calentamiento y, en caso extremo, un incendio.
Los coches afectados se revisarán en taller, con el correspondiente reapriete de la tuerca díscola.
Unos ejemplos de publicidad de fabricantes de automóviles donde no se anuncian coches. VW aprovecha los dummies de los crash-tests para hacer campaña de seguridad vial, y Mercedes da un paso más haciendo campaña de diagnóstico precoz del cáncer de mama.
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Volkswagen ya ofrece el cambio DSG de 7 velocidades que anunció hace unos meses. El primer modelo en recibirlo será el Golf, que podrá montarlo con los motores 1.4 TSI (que hasta ahora solo se ofrecía con cambio manual) de 122 C.V. y el 1.9 TDI de 105 C.V. con un sobreprecio de 1750 €uros.
Como comentamos en su momento, la mayor novedad técnica es que ahora los embragues trabajan “en seco” en vez de “en baño de aceite”.
Según las cifras de VW, en 1.9 TDI con el cambio DSG de 7 marchas mejora sus consumos en cerca de 0,7 litros cada 100 km.
Mientras VW nos ponía los dientes largos con su escueto striptease del futuro Passat Coupé de 4 puertas, en la lejana Finlandia un aguerrido fotógrafo se topó con una unidad en plenas pruebas invernales.
El descuido de andar por la nieve tan ligero de ropa se saldó con estas interesantes fotos en las que se pueden ver perfectamente las líneas generales del coche.
Curiosamente, el coche que lo acompañaba era su enemigo natural: un Mercedes CLS.
Pech gehabt!
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Ya tuvimos noticias de una VW Bulli (y para colmo una T1 de 45 años) a la que se la había transferido el motor de un Porsche 911 Turbo. Ahora nos llegan noticias de un berlinés que ha convertido esta tarea en su actividad laboral.
Para este berlinés, que en sus años mozos conducía un Ferrari, el VW se ha convertido en su automóvil favorito, pero echa de menos algo más de “deportividad”. El actual tope de gama del minibus de VW es el T5 con motor 3.2 V6 de 235 C.V, y 205 km/h. de velocidad punta., pero a él le pareció poco.
Los trabajos de los tuneros no le convencían, así que decidió ponerse manos a la obra y enchufarle a su T4 el motor de un Porsche 993 Turbo (al fin y al cabo VW y Porsche comparten genes, y ahora incluso las cuentas bancarias).
La tarea no debió de resultar fácil, pues necesitó cerca de dos años para completar el transplante. Tras presentar su “invento” en el salón de Frankfurt, ya ha conseguido vender 6 unidades más.
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El VW Tiguan ha obtenido unos excelentes resultados en las pruebas de choque EuroNCAP, que le sitúan, con su 5 estrellas, como el modelo más seguro dentro del segmento de los SUV.
La seguridad infantil se valoró con 4 estrellas de 5 posibles, y la protección de peatones alcanzó 2 de 4 estrellas posibles.
Las pocas deficiencias del modelo se limitaron a las instrucciones de desconexión del airbag del pasajero, que fueron consideradas poco claras, y la poca visibilidad de las marcas de los anclajes Isofix para asientos infantiles.
En el lado contrario, se valoró positivamente la máxima protección de las piernas de peatones gracias al relleno deformable del parachoques delantero, y el sistema de activación de los airbags, que , en caso de accidente, se encarga además de activar la señalización de emergencia, liberar los cerrojos de las puertas, encender la luz interior y desconectar la bomba de combustible.
Salió de la planta de Emden, Alemania, la unidad número 15 millones del Vw Passat, una historia de 34 años.
Un Passat Variant BlueMotion 1.9 TDI de 105 caballos color azul ártico fue la afortunada unidad número 15 millones, un record de producción desde 1973.
A través de su historia el Passat ha tenido varios nombres, según el mercado en donde se vende: Dasher, Santana, Quantum, Magotan y Corsar. El Passat, junto con el VW Golf en 1974, fueron la cabeza de lanza para que VW desarrollara coches más acordes a la época con tracción delantera y motores refrigerados por agua.
Vía: Autoblog.it
Se siguen sumando récords de producción para Volkswagen. Si antes era el Passat en Alemania con 15 millones, ahora en Brasil el popular VW Gol alcanza los 5 millones de unidades.
Un modelo de Volkswagen destinado al mercado Latinoamericano y de otros países, diseñado originalmente en Brasil, que ha tenido un sonado éxito y lo ha merecido con creces. Sus cinco millones de unidades producidas son la consecuencia del éxito que ha tenido este pequeño modelo en Latinoamérica.
El VW Gol se lanzó por primera vez en Brasil, en 1980, y se comercializa en Argentina (desde 1991), México, Brasil, China y otros 50 países. En México lleva el nombre de Pointer con algunas pequeñas diferencias estéticas. El Gol cuenta con una versión familiar y una pick-up.
Dentro del marco de la Challenge Bibendum (creada por Michelin en 1998 para promocionar alternativas energéticas sostenibles en la automoción), Volkswagen ha presentado sus Tiguan y Passat propulsados por célula de combustible.
El Tiguan Hymotion cuenta con una potencia máxima de 136 C.V. que le permiten una velocidad punta de 150 km/h. El clásico ejercicio de aceleración de 0 a 100 lo cubre en 14 segundos.
La pila de combustible ( de 80 Kw) ha sido ubicada en el vano motor junto con el motor eléctrico, de modo que la instalación no afecta a la habitabilidad del coche. Las baterías de ión litio se sitúan en el doble fondo del maletero que el Tiguan trae de serie en todas su versiones.
La otra novedad de VW en Shanghai es el Passat Lingyu, desarrollado en colaboración de la universidad de Tongji. También propulsado por célula de combustible, tiene 120 C.V. de potencia. La pila de hidrógeno entrega un máximo de 55 Kw. y las baterías se ubican debajo de la banqueta trasera.
Vía: Dasautoblog
Interesante campaña publicitaria de VW para incitar a posibles clientes a probar su cabrio de techo duro, el Eos. Sin emplear la imagen del coche ni la típica melena al viento.
La empresa creadora lo denomina “Shadow Poster”, un cartel en el que nada mejor que el propio Sol para escribir el mensaje proyectándolo en el suelo.
Una campaña sencilla que consiguió aumentar las peticiones de prueba del descapotable en un 12%. Y es que muchas veces no hace falta montar grandes numeritos para llamar la atención.
Vía: 30segundos
Esta popular van se ha transformado en pura potencia diesel gracias a ABT. Un coche deportivo entre los vehículos familiares.
Su motor turbodiesel de 1.9 y 2.0 litros se ha convertido en algo más serio gracias al incremento de potencia desde 170 caballos a 190 hp para la versión más potenciada. El torque máximo llega ahora a 400 Nm.
El kit de ABT incluye el sistema de amortiguación ISC que baja el vehículo unos 4 cms.; todo esto para un paso en curva más veloz y preciso, aunque me imagino que se sacrifica un poco el confort de marcha, importantísimo en esta clase de vehículos.
¿Es tan necesario que el motor diesel del Touran gane en potencia, siendo un coche familiar? ABT presenta una manera más de alimentar el ego de los más renuentes…
Casi 5.000 VW Bus se reunieron en Hannover para celebrar la multitudinaria fiesta del 60 cumpleaños del modelo alemán. De todos los colores y formas, dejaron claro que el Bulli es algo más que un medio de transporte. Un fastuoso aniversario que contó con un broche de oro excepcional: The Who en concierto.
Los organizadores hablan de 60.000 visitantes que acudieron a Hannover para disfrutar de los casi 5.000 Bullis reunidos en las celebraciones de su 60 aniversario.
Llegados de 23 países diferentes, en la concentración había modelos con gran valor histórico, y muchos de ellos deberían ser considerados auténticas obras de arte.
El más lejano llegó desde Rusia, tras recorrer 2.587 kilómetros en 36 horas. El más viejo provenía de Dinamarca, donde fue matriculado por primera vez el 5 de agosto de 1950.
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Se alquila: casa unifamiliar de reciente construcción (2004), 200 metros cuadrados habitables, dos plantas, primeras calidades, excelentes vistas. Vale que no está junto a un campo de golf, pero tiene la forma de un VW Escarabajo. Todas las revisiones en taller oficial, ITV al día, ruedas como nuevas. Mejor ver. Curiosos abstenerse.
En mayo de 2004, el ingeniero austriaco Markus Voglreiter hizo realidad uno de sus sueños infantiles: construir una casa que le recordara a su coche favorito, el VW Escarabajo.
Al final le salió algo más grande de lo esperado, con 14 metros de largo por 10 de alto, pero con todas las comodidades propias de una berlina de gama alta.
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Uno de los modelos más emblemáticos de Volkswagen e incluso del mundo va a cumplir su 60 aniversario muy pronto y los festejos incluyen una personalización del preparador ABT.
ABT Sportsline ofrecerá una versión del sexagenario y popular VW Bulli, con una preparación que incluye mejoras para los motores 1.9 y el 2.5 TDI. La potencia del 1.9 llegará a los 110 hp, mientras que el diesel 2.5 se irá a 160 caballos (96 kW).
Si el motor obtiene potenciación, es lógico que la carrocería incluya alguno que otro kit aerodinámico. El Bulli incluirá spoiler delantero, nueva parrilla con espacio para faros anti-niebla, aditamentos laterales y traseros, así como también el correspondiente alerón trasero. Completando, el escape de 4 salidas con resonador especial de parte de ABT y llantas de 19 pulgadas.
El vehículo que, quiérase o no, sirvió de modelo a las van norteamericanas, que fue un primitivo atisbo de los tan nombrados SUV actuales y un símbolo de dos generaciones, ahora en su momento de más gloria. Y bien merecido lo tiene.
Fuente: ABT
